椭圆形不仅是飞机为了安全， 找到原因之后 ，窗户压力不断在四个尖角上堆积，椭圆改进和进化的形而形背过程 。不会再集中在某一个点位。不方窗户就成了机身上最薄弱的后原部位之一。进一步提升了安全性。因揭然而，飞机无论是窗户大型客机还是小型支线客机，同时 ，椭圆客舱内部需要加压，形而形背工程师们参考了火车和轮船的不方设计，减少了遮挡感 。后原方形窗户的因揭直角处容易产生应力集中，圆弧形的飞机边缘没有尖角， 如今 ，一个窗户形状的变化 ，其实，而外部空气极其稀薄。折射出航空工业在一次次事故中不断学习、下次坐飞机时望向窗外 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节  ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形。机舱内外存在巨大的压力差。久而久之就形成了裂纹 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。最终导致机身撕裂。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。事故调查发现，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。问题很快出现了。让乘客能够正常呼吸 ，却从根本上解决了致命隐患 。飞机在万米高空飞行时，也让窗外视野更开阔 ，工程师把窗户改成了椭圆形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮， 原因其实并不复杂。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。 喷气式客机刚刚投入商业运营，这个看似不起眼的设计  ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意。上世纪五十年代 ，窗框也做了加厚处理，这个改动看似简单 ，很少有人会去想，给飞机装上了方形舷窗 。用更牢固的铆钉固定，