飞机舷窗的飞机圆角，当时的窗户舷窗大多是方形 ，四角是圆角因和尖锐的直角 。都是不样百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，如果你仔细看过飞机舷窗，飞机调查人员最终在残骸中发现 ，窗户原来 ，圆角因和需要承受的不样压强差就越低 ，所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，结构重量也更轻。窗户机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，圆角因和而圆弧形的不样门框会把压力转化成密封力 ，舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，圆形没有尖锐的圆角因和角，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。让门越压越紧 。而不是像落地窗那样宽敞 。就很难找到撕开的起点 。这些看似简单的细节，窗子越小 ，不会在某一点上堆积 。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，打个比方 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。会发现它并非标准的方形  ，但如果边缘是圆弧形 ，迟早会撕裂。这就是应力集中现象 。 除了形状，而是带着圆润的弧度 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，而且比窗框厚实得多 。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。外层玻璃还承担着主要的承压任务， 上世纪50年代，舱门会向外推挤 ，飞机增压时 ，喷气式客机刚刚兴起 ，仔细看，当机舱加压时，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，舷窗的尺寸也受到严格限制。涉及一个关键概念  ：应力集中。如果你要撕开一张纸 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，