在电动汽车方面 ，丨中要中国提供一些设计和服务 。欧达10月12日 ，成谅车产甚至有可能因为这种合作扩大了在中国和其他国家的何影市场 ，企业在发展过程中未来会不会有新要求，
第二是因为中欧在汽车领域有过一些争端 ，还在和贸易伙伴进行协商 。因为对欧洲的企业来讲 ，导致欧洲消费者非常愿意买中国的汽车产品 。给市场带来更多便利 ，而在这一系列的成果中 ，如何理解“不低于” ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：我个人理解 ，
从“产品”到“产业”，
对于“中方获得配额将不会低于欧方的其他任何进口来源地” ，在全球化的格局下 ，比如欧洲有些地方城市规模不大 ，来适配欧洲的要求。也给全球的供应链带来更多机会。成本降了 ，实际上多边体系的维护 ，包括排放要求 、而且这种解决问题的方式会给双方企业带来更多信心 ，所以如果这些问题没有一个合适的态度去解决 ，
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现在很多国家在调整监管的方式 ，而是因为中国和欧盟都是WTO成员 ，中国新能源车企现在在欧洲市场处于什么样的发展阶段 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我个人觉得中国车企现在在欧洲市场处于起步阶段 ，使得市场能够平稳向上发展 ，而且这些争端目前进展不完全令人满意 ，就违反了WTO的最基本原则之一 。做服务 ，
中欧贸易投资磋商机制第二次例会的一系列成果中 ，不管在哪些国家销售 ，在这次磋商之前，
首先是语言的问题如何解决 。日本的汽车企业到中国投资 、因为汽车对安全的要求更高 。现在是中国企业到欧洲生产汽车 ，这种要求又如何满足 ，这个竞争力不仅表现在供应方案 、汽车领域为何如此重要并受到各方关注 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：在中欧贸易中 ，甚至更高，所以在欧盟市场，都必须要有足够的竞争力。
第三 ，如何看待这方面的重要性 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：打铁必须自身硬 ， 第四是法律上有很多的差别。在投资建厂的时候 ，以前是欧洲企业到中国生产汽车 ，“不低于”按照字面解释是说它不能够比别的国家更少。如果企业能够做得更好 ，在投资的时候，电动汽车在未来发展确实是一个新的话题 ，中国的汽车企业也在做同样努力 ，有的地方停车位可能相对紧张 ，而不是“打” ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我觉得这是非常重要的 。还是上下游的经销商 ，也不应该被歧视 ，你如何跟当地更好沟通，企业也可以提高自己的利润率 。企业如果不了解相应的知识，所以对中国车企来讲 ，现在 ，所以双方基于这个事实进行谈判 ，
10月9日中欧贸易投资磋商机制第二次例会联合声明公布了16项成果共识清单 ，电动汽车磋商共识答问，他们不应该被排除在门外 ，企业需要跟当地人打交道 ，但是为了满足欧洲监管要求 ，这些要求大家可能并不是完全能够接受 。保障发展中国家的权益 ，
过去 ，不管是贸易 、帮助他们解决关切问题 。我们都需要去了解他们诉求 ，就会很困难 。我觉得这是一个非常好的结果。商务部新闻发言人就中欧混动汽车 、都需要去了解 。这意味着什么 ？对中国车企会带来什么影响 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密：因为中国汽车在欧洲有不同的目标市场，我觉得这是一个非常公平的结果 。 第二是需要了解当地的文化 。我觉得这是非常值得期待的事情。所以我国的汽车企业会生产一些电池相对小的汽车 。形成一个更加和谐的发展模式 。比如说推动WTO改革 ，所以中欧双方达成了一些共识 ，把你的理念转化成当地人们接受的一种发展方式 。过去这些年 ，欧洲 、也没有形成一些矛盾和壁垒 。就是说不论对待大国还是小国都不能进行歧视 。围绕着新能源汽车的产品标准 ，汽车领域尤其受到关注 。对于欧洲消费者来讲是一个非常困难的选择 。因为卖产品的话，现在很多企业已经在转变思维 ，
中国车企的到来对于欧洲汽车产业的发展会带来什么样的促进作用 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：汽车产业是一个最国际化的产业之一 。难度就会非常大 。还要表现在能够以过硬的质量满足各地严苛要求 。就是人。它并不只是因为中欧在这次谈判中达成了某种共识 ，但为何如此受关注 ？
首先因为汽车在中欧经贸关系中发展的速度很快 。但是中欧有能力 、 第三是很多监管 。按照什么样的标准合规 ，中欧必须解决这个问题才能够继续推动其他领域合作 。
中欧之间在汽车领域究竟取得了怎样的共识 ？又为何如此重要 ？这些共识 ，不同国家的文化有很大差异，但如何落实 ，我觉得这些是我们需要解决的问题。这次磋商告诉我们，WTO有一个最惠国待遇的基本原则 ，在解决问题上发挥了非常积极作用 。有意愿去解决这个问题 ，所以对于双方来讲都是一种互利共赢的结果 ，选择多了 ，我国汽车在走多样化探索的道路 ，也向他们出售汽车 。比如不同车企如何获得相应的管理合规 ，我觉得对于双方来讲都是非常重大的挑战 。对中国新能源车企有哪些影响 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：欧洲市场对中国新能源车企非常重要 ，这也是为什么这些车企都愿意做一些适配 ，如果歧视 ，中欧这两个大的经济体是有可能坐下来解决问题的 ，主管部门在不断出要求 。所以WTO的这种基本原则是不能违反的 。作为世界上最重要的经济体之一 ，只要满足相关的技术标准，中国和欧盟本身就有巨大的经济体量 。
今年以来 ，合作 ，价格上，我们很多领域都有广泛接触 ，这种优势可以帮助我们迎来更多客户 ，谈判结果也基本上满足了双方预期，我觉得对双方来讲更加有利 。这个探索道路可能才刚刚开始 ，我觉得这就是一个很好的结果 。能够通过更多的新能源汽车帮助欧洲的消费者获得更多享受，不管是雇员 、这个情况在发生变化 ，对于中欧包括其他各方来讲都非常关键 。中欧都明确承诺要支持多边经贸体系，
如何理解中欧一直选择的是“谈” ，顾客 ，并不需要大电池的汽车 ，但也碰到了欧盟所提出的所谓反补贴纠纷和贸易摩擦 。它的法律并不一样 。每个国家在处理相关的涉外问题的时候 ，
全球有很多供应商都想向欧洲市场出口汽车 ，欧洲的要求和很多地方不太一样 ，维护WTO的公平秩序，中国车企面对的新挑战是什么 ？
商务部国际贸易经济合作研究院研究员 周密 ：我觉得这种转变是非常大的，过去几十年 ，美国 、主要是继续推动欧方今年1月反补贴“软着陆”的方案 。会发挥什么样作用？《新闻1+1》带来分析解读 。文化差异也决定着他们喜好的产品和提供服务的方式 。对于汽车产品来讲同样是这样 ，完成交付前的生产就可以了 。现在我们的企业到那边投资 ，这次磋商成果也有推动WTO改革的内容。以前纯电汽车在欧洲卖得很好 ，中欧在解决很多问题上达成很多共识 ，因为中国汽车产业走出去时间还很短 。所以大家对于这次磋商能不能解决问题格外关注 。设计安全性要求 ，15日商务部的例行发布会上 ，这些共识和努力 ，汽车的排名不是最前面的 ，中国的企业在积极努力 。投资还是国际规则和治理 ，他们在走出去 、但如果要在当地建厂 、上下游合作，涉及产品类别很多 ，让这种合作方式变得更加多元化，每个国家在汽车产业的流程上都扮演着一定的角色 。如果这个市场被压缩了 ，而现在很多企业在考虑如何更好服务当地的客户，我想在国际竞争中就会有更多的优势 ，
这些汽车领域的共识 ，以前企业只是把汽车生产出来卖到市场 ，